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Ce chapitre concerne le choix des logiciels, l'ordinateur et ses périphériques.

l'ordinateur.

L'ensemble de mon cockpit de Beech 200 fonctionne avec un seul ordinateur. Le processeur est un Intel CORE 2 Duo E6750 , la carte mère une ASUS P5N-E, comportant deux slots PCI Express, il y a 2 Go de mémoire Corsair, deux disques durs dont un Raptor 10 000 tm pour Windows et FS. La vidéo est confiée à une carte GeForce 8800 GTX et une GeForce 8600 GT.

Pratiquement tous les curseurs d'options sont à fond, en général j'obtiens entre 50 et 70 images par seconde, avec une météo et un trafic denses (avec FS 2004 !)

Le système d'affichage de l'ordinateur est le suivant:

les logiciels

Mon cockpit fonctionne avec les logiciels suivants:

- Flight Simulator 2004 évidemment, et une version enregistrée de FSUIPC. Le fichier FSUIPC.ini situé dans le dossier Modules comporte à la fin les lignes suivantes:

[Programs]
runif1=KILL,READY,C:\Program Files\IOCards\sioc.exe
runif2=KILL,READY,C:\Program Files\IOCards\encoder_keys.exe
runif3=KILL,READY,C:\Program Files\Key2Mouse\Key2Mouse.exe

ce qui me permet de démarrer et d'arrêter automatiquement SIOC, USB Keys et Key 2 Mouse en même temps que FS. D'autres lignes de ce genre peuvent être ajoutées pour d'autres programmes à automatiser, on peut le faire soit manuellement, soit avec FSUIPCRun Options disponible sur le site de Peter Dowson.

- Le Beech 200 d'Aeroworx Certainement le meilleur Beech 200 disponible, très réaliste et très complet, presque toutes les fonctions du vrai sont reproduites.
Une remarque importante: il faut évidemment démarrer le Beech à partir d'une situation "cold and dark" où tout est éteint. Sinon, on peut avoir des démarrages "chauds" ou autres pannes, et, surtout si la majorité des alarmes du cockpit sont commandées par des interrupteurs et non par les variables de FS, il est tout à fait probable que l'alarme "phares d'atterrissage" , par exemple,soit ON alors qu'en réalité ils sont éteints. Ce genre de cafouillage n'arrive pas si on démarre toujours avec une situation "cold and dark", et si, à la fin de chaque vol, on fait la check list de parking complète pour vérifier que tous les interrupteurs sont bien sur OFF.
Pour créer une situation "cold and dark", il faut ouvrir FS avec le Cessna 172 à Seattle, puis tout couper sur le Cessna, y compris l'inter Avionics, la batterie, les phares, la tirette de richesse, etc... Et ensuite, ouvrir le Beech 200, et vérifier que les commandes non prévues sur FS sont bien OFF (l'Inverter par exemple, et toutes les commandes Key2 Mouse) ) puis aller sur l'aéroport de son choix et enregistrer le "vol".On suppose évidemment que les instruments sont bien positionnés sur les moniteurs, mais cela doit être fait depuis longtemps... Désormais, on ouvrira le cockpit avec cette situation, et on retrouvera un avion prêt à être démarré.

- Encoder_keys.exe qui commande l'encodeur de clavier USB Keys.

- Flight Deck Companion pour le réalisme d'ambiance.

- Active Sky pour le réalisme de la météo.

l'installation de l'électronique

Vue d'ensemble de l'avant du cockpit.

Les deux moniteurs.

Le 17 pouces est à gauche, 15 pouces (la dalle seulement) à droite.

La tablette de l'électronique.

1: alimentation 5 V 10 A 2: Bus 5 volts 3: Deux cartes Master IOCard, partiellement branchées
4: la carte USB 5: la carte USB Keys 6: une carte Display
Les cartes sont fixées sur une tablette montée sur glissières de tiroir, qui peut être tirée vers l'avant pour un meilleur accès.

Une des 27 barrettes de connecteurs

Les deux blocs de menuiserie sont démontables, ce qui ne rend pas ce cockpit "transportable", mais "déménageable".
De ce fait, à chaque fois qu'un fil passe du bloc 1 au bloc 2, il passe par une barrette de connexion. Ici on voit la barrette des fils d'alarme, qui peut s'ouvrir en deux sans défaire les fils (ref. 08094 de GoTronic).
Certains colliers de serrage (à gauche) ne sont pas coupés: il s'agit de colliers enfilés à l'envers, côté non cranté, donc provisoires et pouvant se démonter facilement. Quand tous les fils seront passés, ils seront remontés dans le bon sens.

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Une variante "cockpit court"

On peut souhaiter que le cockpit passe par une porte de 70 cm, avec uniquement le démontage du pedestal. Dans ce cas, la partie avant sera raccourcie:

et l'électronique, au lieu d'être montée à plat, le sera verticalement entre les deux manches.

L’ensemble des cartes électroniques est alors regroupé sur une structure en cornière d’aluminium de 15 x 15, assemblée par vissage. Les dimensions sont 1 m x 0,28 m, la structure cornières est placée derrière les moniteurs, et ne gène ni les manches, ni les palonniers. Pour éviter des court-circuits sur la face inférieure des circuits imprimés, ceux-ci sont séparés des cornières métalliques par des entretoises de 15 mm de haut (morceaux de tube plastique int 3.5 ext 7 découpés à la scie) Une structure ouverte de ce type permet de passer tous les fils derrière, et des faire ressortir à l’endroit requis, il n’y a donc pas de fils qui passent au dessus des cartes. La carte Master est reliée à l’entrée sur l’USB par connexion directe des deux connecteurs (il y a deux vis à retirer pour cela). Pour simplifier le câblage, les fils en nappe des connecteurs des cartes Master sont connectés à des connecteurs HE10 côté Master, et séparés ensuite un par un pour être soudés sur des barrettes de connexion référence 08094 de GoTronic. Ces barrettes serrent les fils entre deux lamelles, les dominos classiques sont absolument à proscrire, car la vis, en contact direct avec les fils, les casse très rapidement. Sur ce type de barrette 08094, la vis de serrage est dans le même plan que les cosses à souder, il faut vérifier qu’on peut bien passer un tournevis, sinon il faudra monter ces barrettes sur des baguettes triangulaires de 15 x 15. La référence 08098 est mieux adaptée, mais beaucoup plus chère. On utilise 3 barrettes de 36+4 broches, (4 à acheter), les sorties Display n’ont pas besoin de cela. Bien entendu on profite de l’occasion pour mettre les entrées de la Master dans l’ordre des broches : l’entrée 08 est bien sur le « domino » 08 et non sur le 05. L’usage de ces barrettes permet de changer les affectations des entrées en quelques secondes, sans rien dessouder. Tous les fils venant de l'Overhead, du pedestal et des panneaux de tableau de bord sont en fils de câblage souple et non en nappes de 40 conducteurs. Bien que cela ne soit pas du tout indispensable, chaque interrupteur est relié aux connecteurs J3 ou J4 de la carte Master par deux fils: un blanc, et un noir pour la masse. Les "dominos" de masse des groupes de la Master reçoivent donc 9 fils noirs, c'est limite mais faisable. Il est possible bien entendu de relier tous les interrupteurs d'un même groupe par un seul fil noir, allant à la masse du groupe, mais le démontage d'un interrupteur est alors plus compliqué.

On voit ici le branchement des connecteurs de la carte Master sur des barrettes de connexion à vis. Ces barrettes sont inclinées à 45° pour faciliter le passage d'un tournevis. La même disposition est prévue pour une deuxième carte Master, si nécessaire.

Les fils ont intérêt bien évidemment à être soigneusement repérés par des bouts de scotch d'électricien blanc, marqués au feutre indélébile. On voit ici les paires de fils blanc et noir destinés aux connecteurs J3 et J4 de la carte Master.